本文摘要:对于少数地方最近经常发生公共汽车放火事件,公安部前几天拒绝,各级公安机关大力提交党委政府,在地铁列车、公共汽车上配备安全人员,配备适当的防水、防暴设施和器材,推进安全新技术、新产品的配置,积极开展训练,认识违禁物品,发现报告怀疑情况,组织紧急困难等基本技能(7月17日《新京报》)。

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对于少数地方最近经常发生公共汽车放火事件,公安部前几天拒绝,各级公安机关大力提交党委政府,在地铁列车、公共汽车上配备安全人员,配备适当的防水、防暴设施和器材,推进安全新技术、新产品的配置,积极开展训练,认识违禁物品,发现报告怀疑情况,组织紧急困难等基本技能(7月17日《新京报》)。最近杭州、广州再次发生的巴士放火事件和厦门等地再次发生的类似事件,指出巴士的安全性确保有很多漏洞。因此,最近各地不仅重视公共汽车安全性的确保,公安部也在一定程度上受到高度赞扬,不仅拒绝各级公安机关对重点站实施四位一体的预防管理,还拒绝各级公安机关向政府提供完善的公共汽车、地铁安全性的确保,包括安全员。

地铁、巴士作为现代城市城市公共交通最重要的两种交通工具,由于乘客多、线路多、车站多等特点,预测比列车、飞机的安全性更具可玩性。因此,有必要在地铁列车、公共汽车上设置安全人员和适当的设施。

笔者认为,无论公安部是否提交,各地政府都不应积极地向地铁、公共汽车配置安全员。因为这是政府责任的明确反映。从过去的情况来看,地铁和巴士上有安全员,很多地方政府不积极。只有少数城市在公共汽车纵火事件再次发生后才配备了安全员,但是没有再次发生公共汽车纵火事件的大多数城市没有配备安全员。

理由是管理者一般有幸运心理,公共汽车纵火事件再次发生在自己的地盘上。二是安全人员和合适的设施必须大量投入。

当然,有些城市也有心情。例如,从去年年底开始,北京巴士集团在核心区域的19条线路巴士上设置了专职安全员,共计1996人。上半年以来,安全人员在车上发现了各种违禁品,帮助处理发传单等172件。安全员是公共汽车安全性最重要的确保之一。

根据公安部的拒绝,每辆公共汽车都需要安全员,不能仅限于核心区域的公共汽车。笔者显然,各地政府能否给地铁、巴士配备安全员,安全员能否充分发挥,重要的是政府能否确保三点。我们必须意识到,确保公共汽车、地铁的安全性,不仅是公共汽车公司、地铁公司的责任,也是地方政府的责任,只有将地铁、公共汽车的安全性投入政府的财政预算,严格按照支出支出,配备安全员和设施才能确保资金。其次,安全人员是否有制度确保。

无论是选择、使用安全员还是训练、评价、报酬,只要以制度的形式相同,地铁、公共汽车安全员就可以制度化、规范化、常态化。否则,与工作无关,约有安全员的目的。特别要考虑的是,安全员制度不是巴士公司、地铁公司自己制定的企业制度,而是必须成为地方法规。其三,安全人员是否配备适当的防水、防暴设施,与司机、公安人员、乘客是否有效同步也是最重要的。

因为安全员用自己的力量无法承受公共汽车的安全性。笔者注意到,杭州、广州再次发生公共汽车纵火事件后,各地政府和公共汽车公司重视公共汽车安全性的确保,开展紧急训练,配备各种设施,在悲伤的同时也有忧虑。现在的评价程度有点同意,这样的事件变成燕子后,有些地方不会放开警告吗?例如,公共汽车上的安全员在这样的事件中燕子之后,在职场睡不着觉吗?有必要消除类似的现象。

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